Présentation

Présentation

Conçu pour s'exprimer en « Freeride » et dans les descentes marathon, ce VTT est doté d'une suspension à triangle unifié assurant un fonctionnement optimal de la transmission et une grande robustesse. Technique, stable et confortable, sa suspension arrière se veut progressive et performante (les positions des points de pivots et de l'amortisseur ont été calculées par ordinateur). Le bras oscillant et les biellettes de suspension sont montés sur des roulements étanches surdimensionnés.

Les caractéristiques du VTT sont :

• Cadre poutre en aluminium 7075-T6,

• Fourche Marzocchi EXR Pro air de 120 mm de débattement,

• Amortisseur Fox Vanilla R de 120 mm de débattement,

• Freins à disque hydrauliques HAYES HFX 9 XC, Ø 160 mm,

• Poids total : 13,8 kg,

Extraits du cahier des charges

Lors de la descente, le vélo doit avoir une bonne tenue de route. Le mécanisme de suspension doit absorber les irrégularités du terrain afin de maintenir au maximum le contact entre les roues et le sol.

Plusieurs critères sont prépondérants pour l’efficacité de la suspension :

• Le débattement : c’est la distance verticale que parcourt l’axe de la roue arrière lors de la "fermeture" complète de la suspension du vélo (lorsque l’amortisseur a une longueur minimale).

• La réactivité : c’est l’effort vertical minimum exercé sur la roue arrière par le sol, pour "vaincre" l’effort du ressort de suspension arrière et actionner l’amortisseur. Un effort de réactivité faible permettra de mettre en action l’amortisseur sur de petits obstacles. Au contraire, si l’effort de réactivité est important, le vélo se comportera comme un vélo à cadre rigide sur des petits défauts du sol, ce qui diminue la tenue de route du vélo.

• L’effort de non talonnage : c’est l’effort maximum, en fin de course de l’amortisseur, absorbé par le ressort. Si l’effort transmis par la roue arrière est plus important, l’amortisseur talonne, c’est-à-dire qu’il "tape" en bout de course, annulant l’effet de la suspension.

• La vitesse maximum de rentrée de tige de l’amortisseur : elle doit être limitée pour permettre un fonctionnement correct de l’amortisseur et est imposée par le fournisseur de l’amortisseur.